Princip rada pumpe za ubrizgavanje goriva

Proces usisavanja ulja: klip pokreće CAM bregastog vratila. Kada konveksni dio CAM-a napusti klip, klip se pomiče prema dolje pod djelovanjem opruge klipa. Volumen uljne komore se povećava, a pritisak opada. Kada se otvori radijalni ulazni otvor za ulje na čahuri klipa, gorivo u uljnoj komori niskog pritiska teče u komoru pumpe duž ulaznog otvora za ulje.
Proces pumpanja ulja: kada konveksni dio CAM-a podiže klip, volumen u komori pumpe se smanjuje, tlak se povećava, a gorivo teče natrag u uljnu komoru niskog tlaka duž radijalnog otvora za ulje na čahuri klipa; Kada se klip podigne i potpuno začepi radijalnu rupu za ulje na čahuri klipa, pritisak na komoru pumpe se brzo povećava; Kada pritisak prevaziđe predopterećenje opruge ventila, ventil se pomera prema gore; Kada pojas za smanjenje pritiska na ventilu za izlaz ulja napusti sjedište, visokotlačno dizel ulje se pumpa u visokotlačnu cijev i ubrizgava u cilindar pomoću injektora.
Proces povrata ulja: Uz kontinuirano kretanje klipa prema gore, kada je dijagonalni utor na klipu povezan s radijalnom rupom za ulje na čahuri klipa, gorivo u komori pumpe će proći kroz aksijalni kanal za ulje na klipu, i otvor za ulje na kosom kanalu za ulje i čahura klipa će teći nazad u uljnu komoru niskog pritiska, a ulje pumpe će se zaustaviti.
Uzmite klipnu pumpu za ubrizgavanje kao primjer da vidite kako "pumpa" radi:
Pumpa za ubrizgavanje goriva ima izvor energije za rad, njeno donje bregasto vratilo pokreće zupčanik radilice motora.
Ključni dio pumpe za ubrizgavanje je klip, ako je analogija sa uobičajenom bolničkom štrcaljkom, tada se mobilni čep naziva klip, igla se naziva čahura klipa, pod pretpostavkom da je igla unutar instalacije opruge na kraju klipa, drugi kraj bregastog vratila u kontaktu s klipom, kada se bregasto vratilo okreće, klip će se jednom kretati gore-dolje u čahuri klipa, ovo je osnovno kretanje klipa pumpe za ubrizgavanje.
Klip i čaura klipa su vrlo precizni dijelovi. Telo klipa ima kosi prorez, čaura klipa ima malu rupu koja se zove usis, usis je pun dizela, kada je klip nagnut utor prema usisu, dizel u čahuru klipa, kada je klip na vrhu bregaste osovine do određene visine , klip nagnuti prorez i usis su raspoređeni, usisni otvor je zatvoren, tako da se dizel ne može udahnuti i ne može se istisnuti, klip nastavlja da raste kada pritisak dizelaša, pritisak dizela do određene mjere će otvoriti provjeru ventila i izjuri u mlaznicu za ubrizgavanje goriva, a zatim iz mlaznice za ubrizgavanje goriva uđe u komoru za sagorevanje cilindra.
Ovdje treba naglasiti da dizel motor ima ulaznu cijev i povratnu cijev, a ulaznu cijev je lako razumjeti, pa čemu služi povratna cijev? Originalni klip je svaki put ispuštao određenu količinu dizel ulja, samo dio ubrizgavanja u cilindar, ostatak se ispušta kroz otvor za povrat ulja, a povećanjem ili smanjenjem količine povrata ulja prilagodite količinu ubrizgavanja .
Kada se klip podigne do "gornje mrtve tačke" i krene prema dolje, prorez za nagib klipa će se susresti sa usisnim otvorom, a dizel ulje će biti usisano u čahuru klipa, a gornja radnja će se ponoviti. Svaka grupa klipnih sistema odgovara jednom cilindru, a postoje 4 grupe klipnih sistema u 4 cilindra, tako da je zapremina relativno velika i koristi se u automobilima više od srednje veličine. Na primjer, dizel motori na autobusima i velikim kamionima uglavnom koriste linijske pumpe za ubrizgavanje goriva.
Pumpa za ubrizgavanje goriva na dizel motor automobila i lakih vozila općenito je distribuirana, što ima prednosti male zapremine, male težine, malo dijelova i jednostavne strukture. On je pod pritiskom sa dva seta klipnih sistema (ili jednim sistemom klipa), a dizel gorivo se ubacuje u svaku mlaznicu.
Njegov osnovni princip rada je da su u impeleru u pumpi ugrađena dva seta suprotnih klipova, rotor pokreće motor da se okreće, klip se takođe okreće, jer konveksni deo CAM prstena pritiska klip, tako da Klip igra ulogu pumpe na rotoru centralnog pritiska otvora za dovod ulja za slanje dizela, a zatim se šalje iz dizela napunjen sa ulazom razvodnika, a zatim prema redoslijedu ubrizgavanja u cilindar.
Budući da se broj radnih okretaja dva seta klipnih sistema (ili jednog seta sistema klipa) povećava proporcionalno broju cilindara, pumpa za ubrizgavanje goriva je ograničena brojem cilindara i maksimalnom brzinom.
Razvojem tehnologije dizel motora javlja se i monomerna forma pumpe za ubrizgavanje goriva (nazvana monomerna pumpa ili pumpna mlaznica), koja je zapravo gornja dva tipa pumpe za ubrizgavanje goriva "razbijena na komade", a ubrizgavanje goriva svakog cilindra motor je upotpunjen sopstvenom nezavisnom jedinicom za ubrizgavanje (monomer pumpa ili mlaznica pumpe).
Za pojedinačnu pumpu, pumpa za ubrizgavanje i mlaznica su povezane kratkom visokotlačnom cijevi, dok su za mlaznicu pumpe, pumpa za ubrizgavanje i mlaznica spojene u jednu, montirane direktno na glavu cilindra dizela i pokretane nadzemnom bregasta osovina. Njihova najveća prednost je u tome što mogu smanjiti ili eliminirati utjecaj valova tlaka koji nastaju u cijevima visokog tlaka tijekom protoka i ubrizgavanja dizel ulja. Zato što će ovaj talas pritiska sprečiti da se sistem za ubrizgavanje dobro uskladi sa opterećenjem i brzinom, i povećavaće se sa dužinom cevi visokog pritiska.
Stoga, skratite dužinu visokotlačne cijevi (konstrukcijska ideja pumpe za ubrizgavanje goriva) ili jednostavno nemojte imati cijev visokog tlaka (konstrukcijska ideja mlaznice pumpe), smanjite volumen visokog tlaka između klipa i goriva mlaznica za ubrizgavanje, a zakon dovoda ulja se može dobiti blizu CAM konture. Pumpe su posebno primijenjene na General Motors prije više od jedne decenije, a sada imaju preciznu kontrolu elektronske tehnologije kako bi poboljšale svoje performanse.